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來源：汽車知識攻略（微信公眾號：car6080）
作者：君威哥備註：歡迎轉載，允許直接復制粘貼，但必須保留文章來源
在2016年的日內瓦車展上佈加迪帶來瞭新車Chiron，提到Chiron這個名字，可能大傢有點陌生，以為佈加迪推出瞭新的車型。
十幾年前，佈加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚瞭車壇，2010年，威航Super Sport又將這一數字提升到瞭431.027km/h。
這個速度已讓眾多超跑望塵莫及，也是眾多超跑所追逐的目標。
十幾年後，來自北美的Hennessey Venom GT創造瞭435.31km/h的極速。
但這是未量產車，而成績上也僅僅比威航快那麼一點點。
由於沒有量產因此這個成績未被吉尼斯收錄。
猶如樂視PPT造車秒殺特斯拉一樣，一點意義也沒有。
即便如此，佈加迪感覺到自己受到瞭挑戰。
佈加迪Chiron在換代以及挑戰的背景下誕生，同時相當於威航的換代車型。
為什麼取名叫Chiron？
Chiron源自佈加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為瞭佈加迪頭號車手，曾代表佈加迪贏下諸多大賽的名次。
可以說，Chiron是為瞭重新定義速度而生，據國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h。
Hennessey Venom GT除瞭絕望還能如何？
當然，佈加迪Chiron完全可以對著TA和眾多超跑說一句：我不是針對你，而是在座各位都是辣條！
佈加迪Chiron的亮點依舊要放在發動機上，因為其動力對於整個車身的設計尤為重要。
Chiron繼續搭載那臺誇張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到瞭1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋瞭其轉速區間的70%。
由於是渦輪增壓發動機，不能避免的是渦輪遲滯的現象。
既然無法解決遲滯，那麼多增加渦輪，達到4個渦輪共同工作。
當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。
兩級渦輪的好處不僅減低瞭渦輪遲滯現象，最重要的是輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋瞭其轉速區間的70%。
換一句話而言，佈加迪Chiron在2000轉之後一直高潮到6000轉。
當然，玩得這麼嗨，摩擦過度自然會導致發動機過熱。
就連初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫。
所以Chiron裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鐘可以循環1455瓶冷卻液。
即使流速如此之快的冷卻液也僅僅起到降溫作用，還需要風冷才能帶走多餘的熱量。
因此Chiron的發動機兩側采用巨大的進氣口設計，除瞭給發動機降溫之外。
還有幫助後輪剎車系統降溫，當然，還有提供發動機吸氣燃燒。
說到剎車，Chiron同時剎車系統也進行瞭升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備瞭一套8活塞碳陶剎車盤。
說完剎車還是要說說輪胎。
輪胎尺寸為前285/30 R20，後355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為佈加迪特別定制的。
為瞭能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。
前臉的風口設計便是為瞭降低巨大剎車盤產生的熱量。
至於發動機的進氣量，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過瞭一個正常成年人兩天的呼吸量。
吸得多，自然吃得也多，由於Chiron更大，更粗之後，油耗消耗上，Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。
為瞭降低油耗，隻能減輕車身重量。
Chiron的發動機幾乎不計成本的使用瞭大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其整車質量控制在2噸之內。
說到車內，為瞭能承受高達1600Nm的最大扭矩，佈局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為瞭承受扭力最大的量產變速箱。
所以乘客幾乎是與變速器肩並肩靠在一起....
至於尾燈的設計則是一條直線。
為什麼呢？
因為大量的空氣進入發動機之後需要帶走大量的熱量，更大的出風口則成為瞭需要。
巨大的出風口占據瞭尾部大面積的空間，尾燈隻能屈服成一條直線。
內飾，君威哥已經想不到用什麼語言去描述瞭，自己看圖片感受一下
Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：
EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn：高速巡航模式，當時速高於180km/h時會自動打開。車輛可通過微調各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift：用於出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便於使用，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。
不是有媒體預測肥龍可以開到467km/h嗎？
其實是否亂講的，可以參考一下儀表盤最高車速設定。
在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。
讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。
這款車如此美妙，那麼售價多少呢？
不貴，250萬歐元。
佈加迪Chiron的官六鏡頭行車記錄器方售價為250萬歐元，接下來是瘋狂的選配件。
網上公佈瞭一份Chiron的基礎選裝配置的價格單，這裡列出來給大傢過過眼癮。
最終到國內的售價，可以參考力帆汽車的公子哥買的佈加迪威航，售價4000多萬人民幣。
其實，就算免費送給大傢，養車的成本也不低。
威航每次保養的費用約人民幣20.02萬元，大約一年保養一次。
換機油的話需要人民幣13.34萬元，僅僅是換機油的價大車專用行車紀錄器格。
更換輪胎，價格是人民幣20.02萬元，由於粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是人民幣80.07萬元。
如果一次性付人民幣37.46萬元可以獲得3年的免費保養。
好在Chiron相當厚道的在價格總包含瞭4年的免費保養。
嗯，送保養，簡直是降低我的身份，這就是我不買的原因。
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來源：汽車知識攻略（微信公眾號：car6080）
作者：君威哥備註：歡迎轉載，允許直接復制粘貼，但必須保留文章來源
在2016年的日內瓦車展上佈加迪帶來瞭新車Chiron，提到Chiron這個名字，可能大傢有點陌生，以為佈加迪推出瞭新的車型。
十幾年前，佈加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚瞭車壇，2010年，威航Super Sport又將這一數字提升到瞭431.027km/h。
這個速度已讓眾多超跑望塵莫及，也是眾多超跑所追逐的目標。
十幾年後，來自北美的Hennessey Venom GT創造瞭435.31km/h的極速。
但這是未量產車，而成績上也僅僅比威航快那麼一點點。
由於沒有量產因此這個成績未被吉尼斯收錄。
猶如樂視PPT造車秒殺特斯拉一樣，一點意義也沒有。
即便如此，佈加迪感覺到自己受到瞭挑戰。
佈加迪Chiron在換代以及挑戰的背景貨車行車記錄器安裝下誕生，同時相當於威航的換代車型。
為什麼取名叫Chiron？
Chiron源自佈加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為瞭佈加迪頭號車手，曾代表佈加迪贏下諸多大賽的名次。
可以說，Chiron是為瞭重新定義速度而生，據國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h。
Hennessey Venom GT四鏡頭行車記錄器除瞭絕望還能如何？
當然，佈加迪Chiron完全可以對著TA和眾多超跑說一句：我不是針對你，而是在座各位都是辣條！
佈加迪Chiron的亮點依舊要放在發動機上，因為其動力對於整個車身的設計尤為重要。
Chiron繼續搭載那臺誇張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到瞭1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋瞭其轉速區間的70%。
由於是渦輪增壓發動機，不能避免的是渦輪遲滯的現象。
既然無法解決遲滯，那麼多增加渦輪，達到4個渦輪共同工作。
當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。
兩級渦輪的好處不僅減低瞭渦輪遲滯現象，最重要的是輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋瞭其轉速區間的70%。
換一句話而言，佈加迪Chiron在2000轉之後一直高潮到6000轉。
當然，玩得這麼嗨，摩擦過度自然會導致發動機過熱。
就連初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫。
所以Chiron裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鐘可以循環1455瓶冷卻液。
即使流速如此之快的冷卻液也僅僅起到降溫作用，還需要風冷才能帶走多餘的熱量。
因此Chiron的發動機兩側采用巨大的進氣口設計，除瞭給發動機降溫之外。
還有幫助後輪剎車系統降溫，當然，還有提供發動機吸氣燃燒。
說到剎車，Chiron同時剎車系統也進行瞭升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備瞭一套8活塞碳陶剎車盤。
說完剎車還是要說說輪胎。
輪胎尺寸為前285/30 R20，後355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為佈加迪特別定制的。
為瞭能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。
前臉的風口設計便是為瞭降低巨大剎車盤產生的熱量。
至於發動機的進氣量，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過瞭一個正常成年人兩天的呼吸量。
吸得多，自然吃得也多，由於Chiron更大，更粗之後，油耗消耗上，Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。
為瞭降低油耗，隻能減輕車身重量。
Chiron的發動機幾乎不計成本的使用瞭大量的碳纖維和鈦合遊覽車行車紀錄器安裝金材質，使得其整車質量控制在2噸之內。
說到車內，為瞭能承受高達1600Nm的最大扭矩，佈局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為瞭承受扭力最大的量產變速箱。
所以乘客幾乎是與變速器肩並肩靠在一起....
至於尾燈的設計則是一條直線。
為什麼呢？
因為大量的空氣進入發動機之後需要帶走大量的熱量，更大的出風口則成為瞭需要。
巨大的出風口占據瞭尾部大面積的空間，尾燈隻能屈服成一條直線。
內飾，君威哥已經想不到用什麼語言去描述瞭，自己看圖片感受一下
Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：
EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn：高速巡航模式，當時速高於180km/h時會自動打開。車輛可通過微調各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift：用於出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便於使用，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。
不是有媒體預測肥龍可以開到467km/h嗎？
其實是否亂講的，可以參考一下儀表盤最高車速設定。
在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。
讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。
這款車如此美妙，那麼售價多少呢？
不貴，250萬歐元。
佈加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，接下來是瘋狂的選配件。
網上公佈瞭一份Chiron的基礎選裝配置的價格單，這裡列出來給大傢過過眼癮。
最終到國內的售價，可以參考力帆汽車的公子哥買的佈加迪威航，售價4000多萬人民幣。
其實，就算免費送給大傢，養車的成本也不低。
威航每次保養的費用約人民幣20.02萬元，大約一年保養一次。
換機油的話需要人民幣13.34萬元，僅僅是換機油的價格。
更換輪胎，價格是人民幣20.02萬元，由於粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是人民幣80.07萬元。
如果一次性付人民幣37.46萬元可以獲得3年的免費保養。
好在Chiron相當厚道的在價格總包含瞭4年的免費保養。
嗯，送保養，簡直是降低我的身份，這就是我不買的原因。
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